（原标题：氢电eVTOL创记载飞行，氢动航空商用仍存多重拆开母子姐弟，腾讯投资的公司刚文告收歇）
本文起首：期间财经 作家：何铭亮
图片起首：Joby官网
初度由液氢驱动的垂直起降航空器（eVTOL）完成飞行考验，好意思国低空经济巨头Joby再获冲突。
近日，好意思国eVTOL巨头Joby文告，该公司首架氢电驱动的“空中出租车”演示机已完成创记载的841公里（523英里）飞行，着陆时照旧剩余10%的氢燃料负载。
氢动航空以往纠合于民航支线客机领域，海外多家氢能初创公司皆踏上了将支线客机改装为氢电驱动的说念路，如今则延长到载东说念主eVTOL领域，这种新式能源又是否相宜现阶段的载东说念主eVTOL发展？
氢电eVTOL是否可行？
与Joby自己的拳头家具纯电eVTOL比较，该款氢动航空器经受了疏通的机身和举座架构，配备由Joby联想和制造的液氢燃料箱，可储存多达40公斤的液氢。
Joby首创东说念主兼首席实施官JoeBen Bevirt暗意，其将纯电eVTOL上的绝大部分联想、测试和认证职责皆延续到了氢电飞行当中，将来公司的氢电eVTOL有望能与现在的纯电eVTOL悉数适用疏通的起降点、运营团队及ElevateOS软件，以匡助快速竣事买卖化。
指挥学生“思象一下，无需赶赴机场便不错从旧金山飞往圣地亚哥、从波士顿飞往巴尔的摩或从纳什维尔飞往新奥尔良，况且除了水以外莫得任何排放。这个寰球比以往任何时候皆更接近实验”，JoeBen暗意。
而不啻是Joby，海外已迥殊家载东说念主eVTOL企业在尝试氢动地点。比如澳大利亚AMSL Aero公司推出的5座氢燃料电板eVTOL航空器Vertiia，经受8个倾转旋翼，最大航程1000公里；瑞士Sirius Aviation发布的氢能源eVTOL航空器Sirius Jet，包括3座和5座两个型号，经受氢燃料电板和涵说念电扇鼓吹系统。
7月19日，有国内eVTOL厂商高管对期间财经暗意，现在载东说念主eVTOL阛阓照旧纯电为主，氢动eVTOL具备买卖可行性，但其对是否顺应现在的运用场景则不予置评。同日，有业内东说念主士对期间财经暗意，氢能航空具备热值高、后果高等特色，但性能上的上风仍需工夫陆续发展智商体现。
其中一个制约拆开，即为氢燃料电板的功率密度。
中金在本年4月一份研报中指出，eVTOL关于电板包能量密度和峰值功率密度的理思要求永诀为400-500Wh/kg和1.5-2.0kW/kg，而氢燃料电板尽管能量密度能达到600Wh/kg-1000Wh/kg，但功率密度只可达到600W/kg，远低于eVTOL关于峰值功率密度要求。
中金暗意，氢燃料电板能量密度高、充能速率快、蜕变后果高、容量大等优点，但短期内，氢燃料电板在功率密度上难以快速升迁，而锂离子电板具有较高的功率密度，不错在升空、降落、悬停等高功率需求阶段开释能量。
中国航空工业发展研究中心总师助理、高等工程师纪宇晗就曾在著述中指出，使用氢燃料电板的eVTOL企业必须精良斟酌一个问题，那即是储氢罐+氢燃料电板的能源决议与锂电板比较能否酿成有余的竞争上风，氢燃料电板关于10座以上的公事机和支线飞机来说是一个合适的选拔，但就怕相宜尺寸更小且任务航程更短的垂直起降航空器。
氢能航空离咱们还有多远？
值得安妥的是，Joby这次eVTOL的氢电飞行，并非氢能在航空器中的初度运用，氢能在民航支线客机领域的发展，公共范围内已有多家公司布局和运用。
2024年7月2日，好意思国氢能航空初创公司ZeroAvia文告，已获取好意思利坚航空公司新增股权投资，同期获取100架氢电发动机的有条目订单。公司官网浮现，其累计已获取公共航司近2000台发动机预订单。
2023年9月，好意思国环球氢能公司文告，其改装飞机总订单达到250架，均为以氢燃料电板和电动机替代支线客机上的传统发动机。
公共飞机制造双雄之一空中客车，则在2020年推出ZEROe主见飞机，旨在2035年将寰球首款氢能源民用飞机推向阛阓。
2024年齿首，空客还与挪威航空料理局（Avinor）、北欧航空、瑞典机场建树集团Swedavia公司以及瑞典大瀑布电力公司（Vattenfall）签署关心备忘录，共同研究在瑞典和挪威机场建树氢能源基础步伐的可行性。这项职责还将细目在两国选拔哪些机场最初为运营氢能源飞机进行修订，以及相应的监管框架。
而传统航空发动机巨头之一的罗尔斯·罗伊斯公司（以下简称“罗罗”），频年也在开展研究氢内燃机工夫。2023年10月，罗罗文告，与相干机构相助对一项要津氢发动机工夫进行了考据，其联想的先进燃料喷嘴能渐渐羼杂空气与氢气，料理燃料反映。易捷航空则斥资为罗罗的窄体飞机氢内燃机工夫的研发提供守旧。
德国科隆航空航天中心的氢燃料测试 图片起首：罗尔斯罗尔斯微信公众号
与之相对的是，中国国内支线航司方面现在尚未有公开的氢能电推的改装订单。7月19日，期间财经向国内一家范围较大的支线航空研究氢动航空方面发扬，放弃发稿并未获取恢复。
国内氢动客机制造方面，2023年9月，国产大飞机制造商中国商飞展示了国内新一代氢能源工夫考据机“灵雀M”航模，据那时媒体报说念，“灵雀M”原型机拟进行试飞，距离竣事商用化仍需要较永劫候。
本年1月29日，由中国工程院院士、辽宁通用航空研究院首席科学家杨凤地主执研制的四座氢内燃飞机RX4HE原型机（120kW）在沈阳告捷首飞，其能源系统设备与标定职责则由北京理工大学机械与车辆学院孙柏刚暴露团队参与。
图片起首：辽宁通用航空研究院官网
7月19日，有业内东说念主士对期间财经暗意，国内支线阛阓偏少，发展氢能航空白少告成的驱能源。同天，有民航众人在接受期间财经采访暗意，氢能在航空运用上还有好多工夫瓶颈，“改装仅仅实验阶段，和商用收支很远，从改装告捷到着实商用，仍要科罚安全、能量密度等问题”。至于改装订片面，其则觉得这类订单更多是出于融资需要。
2023年10月，四部门和洽发布的《绿色航空制造业发展摘记（2023-2035年）》提议“放弃2025年，完成电动垂直起降航空器（eVTOL）竣事试点初始、氢能源飞秘要津工夫完成可行性考据”的发展推敲，并强调要“积极布局氢能航空等新赛说念”。
不外，好意思国环球氢能公司的收歇为本钱热捧的氢能航空赛说念“浇了一盆冷水”。
据《西雅图时报》报说念，好意思国环球氢能公司已于2024年6月末因无法实时完成融资、现款流难以为继而文告收歇。昔时5年，好意思国环球氢能公司曾至少获取来自空客风投Airbus Ventures、GE航空（GE Aviation）、丰田风投Toyota AI Ventures、捷蓝风投JetBlue Technology Ventures和腾讯等机构累计8500万好意思元的融资。
（实习生刘艳莎对本文亦有孝敬）母子姐弟